Budowa sztucznej drogi wodnej służyła celom transportowym i komunikacyjnym. W konsekwencji zmieniała też stosunki wodne oraz ekosystem nowych okolic nadkanałowych. Nieistniejący współcześnie ruchomy (suwany) most kanałowy – służący celom gospodarczym i transportowi śródpolnemu w czasach przed II wojną światową. Prawdopodobnie miejsce położone przy Krasinie, ok. 500 m powyżej pochylni Oleśnica.

    W tym samym − 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera.    To wyjątkowa okoliczność, aby móc porównać, co o kanale wiedzieli i myśleli obywatele Iławy, Ostródy i

   W kwietniu 2026 roku minęło dokładnie 175 lat od uruchomienia kanałowej żeglugi na Kanale Elbląsko-Oberlandzkim.    Na początku 1851 roku, niewiele po 6 latach od rozpoczęcia budowy kanału, Steenke powrócił (poprzez Berlin) z zamorskiej misji do USA i Wielkiej Brytanii, do „swej” Czulpy, rozpoczynając nowe prace projektowe (wznoszenie pochylni) oraz uruchamiając

    W tym samym − 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera.     Warto zatem porównać, co o kanale wiedzieli i myśleli obywatele Iławy, Ostródy i Zalewa – wówczas

    Zdarzyło się, że w tym samym, 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: 1) Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, 2) Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz 3) Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera. Strony tytułowe monografii z 1905 roku. Od lewej: iławskiej, zalewskiej i

   W pięciu numerach gazety Elbinger Anzeigen, w czerwcu i lipcu 1858 roku, opublikowano w odcinkach sprawozdanie z podróży wzdłuż szlaku Kanału Elbląsko-Oberlandzkiego, a de facto Kanału Oberlandzkiego.    Kanał jako taki już wtedy funkcjonował (od kwietnia 1851 roku), ale nie w całości. Wciąż bowiem trwały prace inżynieryjne (od 1854 roku) na

     W numerze 56 elbląskiej gazety Elbinger Anzeigen z dnia 14 lipca 1858 roku – gdzie ukazała się IV część notatek z podróży po Kanale Oberlandzkim – została również opublikowania informacja w dziale „Z Prowincji”. Nieznany korespondent donosił o ostatnich wydarzeniach w Oberlandzie.     Nie wiemy, czy autorem była ta sama osoba,

Poniżej dowiemy się m.in. o tym jak działał kanał bez odcinka pochylniowego, jakie plany rozbudowy infrastruktury kanałowej miał Steenke oraz jakie mogłyby być statki.      W numerze 51 gazety Elbinger Anzeigen z dnia 26 czerwca 1858 roku rozpoczęto publikować w odcinkach sprawozdanie z podróży wzdłuż szlaku Kanału Elbląsko-Oberlandzkiego − nie oddanego

Poniżej dowiemy się m.in. o tym ile śluz miałby liczyć kanał w przypadku niewybudowania pochylni, na kim wzorował się Steenke, kto wpadł na pomysł wysłania Steenkego z wizytą do Ameryki  oraz jak miała działać pochylnia Steenkego      W numerze 51 gazety Elbinger Anzeigen z dnia 26 czerwca 1858 roku rozpoczęto publikować

Poniżej dowiemy się o nadkanałowych majątkach i ich właścicielach, budowie zamku w Karnitach, o marglowaniu, o Napoleonie oraz czym pływał i jeździł Steenke      W numerze 51. gazety Elbinger Anzeigen z dnia 26 czerwca 1858 roku zaczęto publikowanie w odcinkach sprawozdanie z podróży wzdłuż szlaku Kanału Elbląsko-Oberlandzkiego – wówczas będącego na