Punktem wyjścia do rozważań jest ostatni wypadek (drogowy?) na śluzie Mała Ruś. W dniu 13 września 2026 roku nietrzeźwy kierowca (kierowczyni?) wbił się samochodem osobowym w bariery ochronne śluzowego mostu. Do „wodowania” zabrakło naprawdę niewiele… Wypadek drogowy na śluzie Mała Ruś we wrześniu 2026 r. (źródło: KPP w Ostródzie)      Do

  Niniejszym kontynuujemy prezentację przepisów z października 1894 roku, obowiązujących na Kanale Elbląsko-Oberlandzkim od kwietnia 1895 roku.    Rozporządzenie policyjne dla Kanału Elbląsko-Oberlandzkiego. Zachowanie podczas wyładunku, załadunku i rozładunku. § 16.    Z wyjątkiem sytuacji nadzwyczajnych, wyładunek, załadunek i rozładunek mogą odbywać się wyłącznie w miejscach do tego przeznaczonych.   W drodze wyjątku właścicielom

  Kiedy w latach 70. XIX wieku na półkuli północnej (Europa, USA, Kanada) triumfy zaczęła święcić kolej żelazna (tym środkiem transportu można było przewozić „więcej”, „szybciej” i „terminowo”, bez względu na pogodę, w tym w mroźne zimy), skończyła się żywiołowa, złota era budowy i rozbudowy kanałów i dróg wodnych. Po lewej

   Stosunkowo dobrze są znane (mogą być znane) pierwsze kanałowe przepisy porządkowe, czyli tzw. Regulamin Policji Kanałowej (niem. Kanal-Polizei-Reglement) z 11 kwietnia 1861 r. – nadany w związku z rozpoczęciem pierwszego pełnego sezonu żeglugowego na uruchomionym wówczas (po wybudowaniu pochylni) Kanale Elbląsko-Oberlandzkim. Początkowe i końcowe fragmenty policyjnych przepisów kanałowych z 1861

    Budowa sztucznej drogi wodnej służyła celom transportowym i komunikacyjnym. W konsekwencji zmieniała też stosunki wodne oraz ekosystem nowych okolic nadkanałowych. Nieistniejący współcześnie ruchomy (suwany) most kanałowy – służący celom gospodarczym i transportowi śródpolnemu w czasach przed II wojną światową. Prawdopodobnie miejsce położone przy Krasinie, ok. 500 m powyżej pochylni Oleśnica.

    W tym samym − 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera.    To wyjątkowa okoliczność, aby móc porównać, co o kanale wiedzieli i myśleli obywatele Iławy, Ostródy i

   W kwietniu 2026 roku minęło dokładnie 175 lat od uruchomienia kanałowej żeglugi na Kanale Elbląsko-Oberlandzkim.    Na początku 1851 roku, niewiele po 6 latach od rozpoczęcia budowy kanału, Steenke powrócił (poprzez Berlin) z zamorskiej misji do USA i Wielkiej Brytanii, do „swej” Czulpy, rozpoczynając nowe prace projektowe (wznoszenie pochylni) oraz uruchamiając

    W tym samym − 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera.     Warto zatem porównać, co o kanale wiedzieli i myśleli obywatele Iławy, Ostródy i Zalewa – wówczas

    Zdarzyło się, że w tym samym, 1905 roku, ukazały się trzy wydawnictwa monograficzne: 1) Historia miasta Iława – autorstwa Karla Kaufmanna, 2) Historia miasta Zalewo – autorstwa Ernsta Deegena oraz 3) Ostróda w Prusach Wschodnich – autorstwa Johannesa Müllera. Strony tytułowe monografii z 1905 roku. Od lewej: iławskiej, zalewskiej i

   W pięciu numerach gazety Elbinger Anzeigen, w czerwcu i lipcu 1858 roku, opublikowano w odcinkach sprawozdanie z podróży wzdłuż szlaku Kanału Elbląsko-Oberlandzkiego, a de facto Kanału Oberlandzkiego.    Kanał jako taki już wtedy funkcjonował (od kwietnia 1851 roku), ale nie w całości. Wciąż bowiem trwały prace inżynieryjne (od 1854 roku) na